Perbaikan dan Derawatan Sistem Kopling

KOPLING

Prinsip Kerja
Salah satu mekanisme dalam pemindah daya (power train) yang memungkinkan daya dihasilkan oleh engine dapat menghasilkan suatu usaha dengan adanya putaran roda adalah kopling.

B. Cara Kerja

1. Pada Saat Pedal Kopling Diinjak

Pada saat pedal diinjak, maka clutch fork (tongkat pembebas) menekan release bearing (bantalan pembebas) kedepan, sekaligus menekan diafragma spring, mengungkit pressure plate, membebaskan dick clutch dari jepitan terhadap fly wheel, karena disc clutch tidak tertekan, maka putaran engine (mesin) tidak dapat diteruskan.

2. Pada saat Pedal Kopling Dilepas

Pada saat pedal kopling dilepas, maka cluth release fork akan kembali ke posisinya semula dan release bearing tidak menekan diafragma sepring dengan demikian diafragma tidak mengikuti pressure plate dan dick cluth kembali terjepit ke fly wheel sehingga putaran dapat diteruskan kembali.

Gambar 1. Cara Kerja Kopling

C. Klasifikasi

Mekanisme sistem kopling terbagi menjadi 2 yaitu :

1. Sistem Mekanis

Pada saat tenaga yang dihasilkan dorongan pedal yang menggerakan release fork diteruskan langsung oleh kabel pembebas.

Gambar 2. Sistem Penggerak Kopling Mekanis

2. Sistem Hidraulis

Pada sistem penggerak hiraulis untuk menggerakkan release fork melalui penakanan minyak.

Gambar 3. Sistem Penggerak Kopling Hidraulis

A. Gangguan pada Sistem Kopling

Pada sistem kopling sering terjadi gangguan-gangguan, gangguan tersebut antara lain :

1. Kopling Slip

Penyebabnya :

a. Adanya minyak pelumas permukaan kopling.

b. Kopling tidak berhenti (kopling tidak terlepas dengan sempurna).

c. Kerusakan atau kesalahan sistem penggerak kopling.

d. Diafragma sudah lemah atau patah.

e. Kerusakan atau keausan pada silinder pelepas

Masalah di atas dapat diatasi dengan cara :

- Bersihkan permukaan pelat kopling jika terdapat minyak.

- Periksalah dan perbaiki atau ganti sistem penggerak kopling jika mengalami kerusakan.

2. Suara Tidak Normal

Pada saat pedal kopling diinjak, penyebabnya :

a. Kekurangan pelumas pada sambungan-sambungan sistem penggerak kopling.

b. Kerusakan atau keausan pada bantalan terlepas.

Cara mengatasinya :

- Menambah pelumas pada sambungan-sambung penggerak kopling.

- Mengganti bantalan pembebas.

B. Pengertian dan komponen-komponennya

Kopling adalah salah satu sistem pemindah daya yang memungkinkan daya dihasilkan engine dapat menghasilkan suatu usaha dengan adanya putaran roda. Adapun komponen-komponen kopling sebagai berikut :

1. Plat kopling

Plat kopling berfungsi sebagai perantara dari engine ke transmisi, hubungan antar facing melalui beberapa dumper spring atau dumper rumbber yang berfungsi untuk meredam kejutan pada kopling bergerak, facing disambungkan dengan cushion, plat kopling juga berfungsi untuk meredam kejutan.

Gambar 4. Plat Kopling

2. Rumah Kopling (Clutch Cover)

Cluth cover diikat pada baut fly wheel yang berfungsi untuk menjepit cluth disc terhadap fly wheel, mesin harus dalam keadaan seimbang untuk menghasilkan putaran yang balance. Selain itu mesin harus mempunyai kemampuan memindahkan panas, dari hubungan kopling, tahan aus, kuat dan tidak mudah cacat.

Gambar 5. Rumah Kopling (Clutch Cover)

3. Bantalan Pembebas (Release Bearing)

Bantalan pembebas memudahkan garpu pembebas bergerak maju mundur sepanjang menopang bantalan dengan transmisi untuk menekan putaran pegas diafragma (lengan pembebas pada jenis koil) dan membebaskan kopling.

Gambar 6. Bantalan Pembebas

4. Tongkat Pembebas

Fungsi komponen ini adalah menekan release bearing, sehingga menyentuh pegas, komponen ini dibebaskan langsung pedal kopling.

Gambar 7. Tongkat Pembebas

5. Komponen Unit Kopling

Gambar 8. Komponen-komponen Unit Kopling

C. Pelepasan Unit Kopling

1. Lepas transmisi dari mesin (jangan menguras oli transmisi)
2. Lepas penutup kopling dan kopling

a. Buatlah tanda pada penutup kopling dan roda penerus.

b. Kendorkan setiap baut satu putaran pada suatu saat hingga pegas penegang menjadi bebas.

c. Lepas baut pengikat dan tarik penutup kopling bersama dengan plat kopling.

Gambar 9. Melepas Baut Pengikat Kopling

3. Lepas bantalan pembebas bersama hubungan garpu dan boot dari transmisi

a. Lepas klip dan lepas bantalan beserta hubungan.

b. Tipe control kabel

c. Lepas garpu dan boot

Gambar 10. Melepas Bantalan dan Boot

Pemeriksaan dan Perbaikan Komponen Kopling

1. Pemeriksaan Plat Kopling Terhadap Keausan dan Kerusakan

Gunakan jangka sorong, ukur kedalaman paku keeling ukur minimal 0,3 mm (0,12 in) apabila diketahui ada kelainan, ganti plat kopling.

Gambar 11. Periksa Plat Kopling

2. Pemeriksaan Keolengan Plat Kopling

Menggunakan dial gauge, ukur keolengan plat kopling. Maksimum: 0,8 mm (0,03 in) apabila berlebihan ganti plat kopling.

Gambar 12. Periksa Keolengan Plat Kopling

3. Periksa Keolengan Roda Penerus

Menggunakan dial gauge ukur keolengan roda penerus maksimal : 0,1 mm (0,04 in)

Gambar 13. Periksa Keolengan pada Penerus

4. Periksa Bantalan Pilot

Putar bantalan dengan tangan sambil memberikan tekanan pada arah aksial. Apabila bantalan macet atau terlampau besar tahanannya gantilah bantalan pilot.

Gambar 14. Periksa Bantalan Pilot

5. Ganti Bantalan Pilot

Dengan SST ganti bantalan pilot SST 09.303-35011 pasang bantalan pilotpasu SST 9304-12012.

Gambar 15. Ganti Bantalan Pilot

6. Periksa Pegas Diafragma Terhadap Keausan

Gunakan jangka sorong, ukur kedalaman dan lembar pegas diafragma. Kedalaman 0,6 mm (0,025) lembar 5,0 mm (0,197) bila perlu diganti rangking penutup kopling.